你应该知道关于心血管病的十件事!-搜狐健康

你应该知道关于心血管病的十件事!-搜狐健康   夏季闷热的天气很容易让很多老年患者喘不上起来。所以到了夏天,患者们更需要注意休息,避免过量大的体力劳动,尽量减少出现身体疲惫的情况。心血管疾病患者在炎热的夏季应特别注意保护心脏,及时给心脏“消暑”。   、心血管病是可以预防的。但得了病,就是终身性疾病。   有些人认为,患者心脏病,放了支架,或搭了桥,就等于治愈了,这完全是错误的观念。   心血管病是复发性疾病,意思就是说,不管做了什么治疗,与正常人相比,疾病复发的危险性很高。   、心血管病起源于儿童,发病在成年   国内外研究发现,动脉粥样硬化起源于儿童期,不良生活方式是罪魁祸首之一。血管病变是逐渐进展的,起病在儿童,发病在成年。   、有些人即便没有高血压、高脂血症等心血管危险因素,也会得心血管病。   有研究发现,90%的心肌梗死可以用9种危险因素来预测,但我们常说的高血压、高脂血症、糖尿病、肥胖和吸烟仅仅是5种因素,其他四种是精神紧张、水果和蔬菜吃的少、运动少和大量饮酒。精神紧张是仅次于高脂血症的危险因素。   、发生心肌梗死和猝死之前,相当一部分人没有胸痛等心血管病的典型表现   有些人认为,冠心病患者应该先有心绞痛,然后才有心肌梗死或猝死的表现。这是错误的观念。   研究发现,10个冠心病初次发作,就有1人表现为猝死,4人心梗,5个人心绞痛。也就是说,有2人初次冠心病发作,就有1人表现为猝死或心肌梗死。   、情绪与心血管有很大关系   国内外已有很多研究发现,脾气比较火爆、遇事容易急躁、不善克制、喜欢竞争的人容易患心血管病。   还有研究发现,悲观、愤怒、偏执、敌意、生活压力、社会孤立和缺乏信仰也与心血管病有关。   、有冠状动脉狭窄,不一定需要做支架   如果患急性心肌梗死,做支架能够挽救生命。   但如果没有症状,运动试验等负荷检查没有缺血等表现,或狭窄程度不重,不需要做支架。   有严重的狭窄,心绞痛症状也很重,做支架能明显减轻症状,但不能预防再次心梗。   、患心血管病,包括放支架和搭桥后,吃药主要是为了预防再次疾病发作   冠心病有急慢之分,急性冠心病包括猝死、心梗和不稳定心绞痛等,用药或放支架、搭桥之后,病情稳定,就变成了慢性冠心病。吃药的目的主要是预防再次疾病发作。   、吸烟是心血管病的危险因素,戒烟有助于预防心血管病。   这个看起来简单的话,竟然有那么多人不相信。瘾君子经常说,你看某某领导人吸烟还活了那么长。我吸烟也没有事儿吧。   这其实就是赌博的心理,在赌场上或买彩票时,也总能见到赚了大钱的。但这事儿就是这样,其实赚钱的总是少数,要是都赚钱了,赌场不就赔了吗?   所以,看到活得长还吸烟的,其实都是赌博赌赢了的,这是吸烟的“赢家”。输家早早就出局了,自然看不见。到底是赢家多,还是输家多?道理和赌博一样嘛。   、要学会摸脉搏,数心率。   很多人会感到心慌或遇到别人心慌,这时可以自己测一下自己的心率,并判断是否整齐。如果非常不规律,就需要及时到医院看看。   、所有人都应该预防心血管病   只要活得足够长,每个人都会发生动脉粥样硬化。中国有40%的人死于心血管病。   预防心血管病并不是每个人都要吃药,记住以下这个三字经,也就足够了:管住嘴,迈开腿;零吸烟,多喝水;好心态,莫贪杯;睡眠足,不过累;乐助人,心灵美;家和睦,活百岁。   陕中大附院专家门诊免费预约咨询:

网约车改革不要反了旧垄断又成了新垄断-搜狐汽车

网约车改革不要反了旧垄断又成了新垄断-搜狐汽车   这次政府颁布《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租车营业服务管理暂行办法》是朝着现代国家治理在政策层面迈出的正确的一步。   虽然叫《指导意见》和《暂行办法》,但是就法治或依法治国而言,它们都是有更基础的法理源泉的,即年中国实施的《反垄断法》,而反垄断法常常被称为市场经济的宪法。   特别需要指出的是,由于中国是从计划逐步迈向市场转型经济,其反垄断法有其特别之处,即第五章是专门关于反行政垄断的。反行政垄断特别不容易,因为权力部门要向自己开刀。虽然行政垄断在各国都有,但在转型经济中特别普遍。在我看来,出租车行政许可就是行政垄断一种,或称牌照垄断,其存在的理由本来是保护公共利益。但如果现在由于新知识或新技术的出现,所谓公共利益发生了变化,那么这种旧的行政许可制度也应相应的变化或调整。从这点看,这次《暂行办法》让网约车合法,无疑增加了市场竞争性和出行产品多样性;有意识无意识的,这是迈出了中国《反垄断法》中反行政垄断难能可贵的一步。   最近,滴滴和优步合并是否违反中国的《反垄断法》这个问题在媒体上炒的很热,我并没有掌握可靠和完整的信息,所以不好做判断。我可以评论的是,反垄断法被广泛的誉为是市场经济的宪法,有法不依或选择性执法,这会有损于法律的尊严,久而久之会形成不守法的文化,这与中国下一程深化改革,即建立“依法治国”的理念相反。现有法律如不完善,可以下次修改,但是必须当真。不然政府将损失执政的权威性和可信度,最终掉入“塔西陀陷阱”。事实是,过去几十年来中国新立的法,在文本上水平不错,关键是执法的意愿、能力和水平。   同时我想指出的是,从国际发展趋势看,或是因为“反垄断”这种叫法有过于强调市场结构之嫌,所以现在有越来越多的国家称之为竞争政策。因为从实践上看反垄断法主要反的不是企业市场垄断或主导地位的本身,而是企业滥用市场主导地位,限制、阻止或排除竞争的行为。什么是垄断性行为?例如,所谓掠夺性定价,即以低于成本的价格销售产品,并期望在占领市场规模和增加市场进入难度后再提升价格,这些行为在反垄断实践中往往是被禁止的。这也是中国1993年颁布的《反不正当竞争法》第11条和《反垄断法》第17条(2)所禁止的。就此而言,不得不说滴滴或优步似乎都有嫌疑。但是,鉴于新生网约车市场的培育时期,我建议反垄断当局或可考虑一段豁免、过渡、暂停合并的期限,等市场回归正常后再做出允许、有条件允许或不允许合并的裁决。   特别需要注意的是,在实践中判断什么是结构什么是行为并不是自动清晰的,因为结构往往是行为的结果。虽然市场集中度的本身是结构,但是旨在增加集中度、获取垄断地位的兼并协议属于行为,往往需要反垄断当局的关注。还有,一个相关的技术问题是所谓“相关市场”的界定,因为它的口径会影响企业集中度的判断。这里也会有争议。但是根据《暂行办法》,政府似乎是把公共交通、出租汽车和网约车市场分开考虑的。证据是,《暂行办法》第三条提出:“优先发展城市公共交通,适度发展出租汽车……有序发展网约车”。值得提醒的是,如果我们说《暂行办法》使中国网约车成为合法,那么逻辑上一致,这部文件所包含的其它内容也将具有“法律”含义。   无疑,进入网络新领域,要研判的不确定性还很多,需要一步深入的研讨。同时需要指出的是,只要是人的制度安排都不“完美的”(perfect),讲究的是“有效性”(efficient),其中暗示了x比y更有效的相对性。我们说市场有效,并没说市场完美。希望此案成为里程碑式的经典判例,为今后的实践提供指导意义。   最后,正如前面所说,《暂行办法》使网约车合法了,其法理可渊源于《反垄断法》,特别是反行政垄断。同理,也不能忽视一种担忧,即反了旧垄断又导致了新垄断。无论如何,处理好滴滴和优步合并案将考验政府的智慧。 (责任编辑:李德辉)

外媒看天皇退位难题:受困历史和身份认同危机-搜狐新闻

外媒看天皇退位难题:受困历史和身份认同危机-搜狐新闻 图说: 8月8日,在日本东京,一块大屏幕在播放明仁天皇发表的视频讲话。 新华 美联   参考消息网8月11日报道美媒称,日本明仁天皇希望退位的暗示,挑战的是比要求他终生在位的法律和继位问题更大的东西。正如他自从1989年登基以来所做的那样,明仁天皇也一直在设法解决二战结束后定义战后日本皇室的一个自始至终存在的问题。天皇的作用是弥补两种国家身份之间的矛盾,但却往往体现了这一矛盾。   据美国《纽约时报》网站8月10日报道,19世纪和20世纪初,日本的现代皇室被定位为大日本帝国意识形态的核心。以战时暴行告终的这个意识形态要求,有一位可被作为国家的真实体现而受崇拜的上帝般的天皇。现行的不许天皇生前退位的法律,是这个神圣身份遗留下来的东西:神怎么可能辞职呢?   但是,明仁天皇不可能公开要求修改法律,因为战胜国美国在1947年为日本制定的新宪法禁止天皇干预政治。   美国把日本皇室保留下来   第二次世界大战后,美国占领了日本七年,美国人在日本做出的重大决定之一是:不像他们在德国所做的那样,彻底废除法西斯政权,美国人把日本皇室及其他元素保留了下来,希望利用这些东西来使其统治合法化。   美国当时关注的是冷战,希望把日本打造为一个友好的民主国家。美国担心,迫使日本正视其战争罪行、拒绝接受受国人爱戴的天皇,可能会把日本推向苏联的怀抱。   占领军允许日本制造了一个作为权宜之计的神话,那就是,日本人民和日本天皇(两者在官方意义上等同)都是被新宪法拒绝的军国主义的无辜受害者,而不是军国主义的有意作恶者。   这样一来,日本就被赋予一个新的、民主制度的身份,而不必彻底与其陈旧的自我概念决裂,天皇被匆匆地改头换面,从日本极端民族主义的终极象征,变为与之相反的自由主义与和平主义理念的化身,其结果可想而知。   “他们把同一位天皇拿来,让他换下白色的制服,给他穿上深色的西装、戴上洪堡毡帽,然后说,‘天皇是国家的象征,代表人民的团结,"研究日本的哥伦比亚大学历史学家卡罗尔?格鲁克说。“他还是那个天皇。他不知道怎样做出不同的举止。”   那是裕仁天皇,他在整个战争期间是大日本帝国极端主义的代名词,他的皇位一直保留到他于1989年去世。在半个世纪的时间里,日本人一直处于两个相互矛盾信息的拉扯之中:他们被告知,老路是错误的,但是,与那条老路最有关联的人却仍是受人尊敬的国家象征,每天都能看到他的形象、听到他的名字。   这种紧张关系后来不断重现,表现在就承认战争罪行问题而展开的激烈辩论中,表现在长期存在的把战争英雄和战犯一起以类似崇拜的方式供奉的帝国神社中,表现在安倍晋三首相通过放宽军事限制把日本变为一个“正常”国家的努力中。   天皇面临囚徒困境   裕仁天皇1989年去世后,他的皇位传给了儿子明仁。明仁天皇所继承的位置,大体上已经既不代表军国主义、也不代表和平主义,既不代表过去、也不代表现在,而是代表两者之间悬而未决的紧张关系,代表一种过于痛苦、从而不可正视的国家身份危机。   报道称,所有迹象表明,与父亲不同,明仁天皇一直在致力于解决这一矛盾。1990年1月,明仁天皇继位还不到一年,长崎市市长就违反了一个国家禁忌,他说裕仁对大日本帝国的罪行负有一定的责任。当一名日本极端民族主义分子向长崎市长开枪,造成其重伤后,明仁天皇亲自到长崎表示声援曾经批评自己父亲的市长。   在接下来的几年中,明仁天皇承认了朝鲜文化对日本的影响,以及自己有部分朝鲜血统,这在日本也是一个禁忌,因为日本长期以来把朝鲜族作为劣等国民来对待。最有争议的是,他对日本二战期间在海外的暴行表示了遗憾。《大西洋》月刊在1998年发表的一篇特写中称,明仁天皇“在明确和深化有关日本在第二次世界大战期间对中国和中国人民所犯暴行的本国内疚的公开表达”作了贡献。   正如尼克松访问中国一样,只有天皇才能如此公开地面对大日本帝国的历史。他做的甚至不止这些,用格鲁克的话说,明仁天皇已把天皇的位置“君主化”,使其更像欧洲的国王。格鲁克暗示,天皇通过把自己的角色变为“与日本的民主体制一致”,他可能希望把日本进一步推向其新的民主身份,让其远离过去。   格鲁克指出,战争结束时,明仁只有11岁,日本经历了一个虽然短暂、但充满毁灭与贫困的创伤期。有些估计认为,战争让日本损失了国家财富的三分之一。这就是明仁所经历的辉煌帝国时代,他后来继承了皇位,并寻求进行改革。   报道称,天皇与他的国家一样,仍是尚未解决的矛盾与未能面对的历史的囚徒,尽管这种历史往往通过残留的、曾经是天皇崇拜的窃窃之声表达出来,但总还是比皇室本身要大。尽管天皇有很大的象征力,但在寻求自己退休一事上,他却陷入了向公众求情的境地。

长江汽车亏损六年一招爆发 战胜众多竞争对手服务g20-中新网

长江汽车亏损六年一招爆发 战胜众多竞争对手服务G20-中新网   中新网8月9日电  受到成功交付G20峰会210辆纯电动车的利好消息影响,昨天截至收盘五龙电动车(000729)的股价提升了2.38%,报0.430元;成交约5290万股,涉资2281万元。   这次交付的210辆电动车,包括纯电动中巴及商务车,将主要用于G20峰会作为各国政要和嘉宾的接待用车。   六年前,打出“做世界一流的电动汽车”的旗号,长江电动汽车从质疑的目光里诞生;六年来,因为一直亏损,长江汽车的坚守饱受争议;如今,许多人说,用六年时间做一台车,长江汽车的脚步慢了……   始终安静着的长江汽车,不鸣则已,一鸣惊人。最近,长江汽车用实力回应外界对其的种种质疑。“当我们用六年的时间做出来的电动汽车,服务G20的核心区域,服务各国政要的时候,一切都变得值得。”长江汽车的表态掷地有声!   作为9月召开的杭州G20峰会的接待用车合作伙伴,杭州长江汽车有限公司战胜众多竞争对手,交付给峰会组委会210辆自主研发、生产的纯电动中巴车,用作各国政要和嘉宾的接待用车。这是中国自主纯电动车品牌第一次站在国际舞台上接受检验,长江汽车作为中国纯电动汽车的代表,显示出其产品性能、外观设计等受到的认可。   独树一帜的核心技术体系行业领先   2015年7月施行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》对车企设定了门槛,不仅对企业创新能力有高要求,在企业的整车研发经验、团队研发实力和资质认证等方面也有严格的标准。今年5月,继北汽新能源摘得第一张纯电动车生产资质之后,杭州长江乘用车有限公司成为第二张纯电动车生产资质的获得者,这也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。   五龙电动车脱颖而出并不意外。它掌握着电池、电机、电控三大核心技术,从电池、设计到整车,智造出全产业链的产品体系,代表我国最前沿的电动汽车技术实力。单是其独树一帜的核心技术体系,就已是行业领先。   比如,长江汽车母公司五龙电动车旗下的中聚电池研究院,从磷酸铁锂电池到钠电池一直保持在世界的前沿,此外,其自主研发BMS电池系统所提出的方法,获得美国宇航局(NASA)认证;长江汽车坚持正向研发路线,自主研发了电动汽车的核心零部件轮边电机桥;长江电动汽车连续多年在寒冷的中国最北端黑河汽车试验场和湿热的海南岛进行车辆实验验证,在零下四十摄氏度环境下依然矫捷,在三十度坡上灵活行驶……   从动力电池系统,到轮边电机驱动桥,再到电控系统,配合长江汽车工厂先进的电动汽车生产线和核心零部件管理系统,长江电动车无论是技术,还是产品性能和质量,都在纯电动车领域遥遥领先,具有无可比拟的优势。   和特斯拉站在同一起跑线   这六年时间,长江汽车作为中国唯一一个正向研发的电动汽车公司,常常在思考大洋彼岸的特斯拉的路径以及这条路径背后的未来。长江汽车和特斯拉站在同一起跑线,并已在多方面超越特斯拉。   自主研发的轮边双电机驱动桥是长江汽车技术的最大亮点,让国内外许多车企望其项背,成为超越特斯拉的制胜法宝。   长江电动商用车研发的、用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能,在商用车领域全球首创,不仅具有世界领先的技术水平,其结构特点也为电动车的整车布置提供了极大的便利,大大改善了电动车安全性能,直接秒杀特斯拉。   长江汽车拥有目前全球规模最大、最先进的纯电动汽车生产基地和世界上最先进电动汽车生产线。自诞生之初,长江汽车就坚持走智能制造生产路线,引进大量先进制造装备,基本实现机器代替人工的自动化生产,总体可减少员工上千,大幅降低了人工成本,其先进程度可比正在建造中的特斯拉超级工厂。   对未来负责,对每个乘客的安全负责   G20峰会选择长江汽车作为合作伙伴,对长江汽车的电池、电机和整车设计进行了数重苛刻检测,长江汽车均通过考验,具有品牌和产品“双高”实力。长江汽车支持G20峰会贵宾接待等工作的开展,向参会各国领导人、高级官员以及世界经济组织负责人,递出中国汽车的一张名片。   更早前的今年1月,长江汽车通过天津港发往美国“中国出口第一电动车��长江奕胜商务车”,这也是天津港成立以来,电动汽车出口美国市场的第一单。接着,长江汽车又开拓了韩国、欧洲等海外市场。从产品出口美国,到此次的G20峰会,长江汽车的安全性能得到国内外专业人士和政府机构的认证。长江汽车多年来的研发,侧重于从细节做起,致力于成为消费者放心的高品质产品,对未来负责,对每个乘客的安全负责。   长江汽车相关负责人表示,六年近50亿的投资,在投入性亏损承受的高压下,长江汽车在理性的投资下合理地布局,正是因为对于技术的信仰。“我们坚信技术带来的产品的力量,我们坚信只有深思过后加上熟虑的慢慢来,才不至于在路途上迷失,只有精雕细琢的产品才能在商业的路上到达远方。”   五龙电动车集团董事会称,随着中国新能源汽车技术研发水准的日益革新,促使新能源汽车行业发展不断走向成熟,相信未来行业发展方向已不仅是单单满足市场于数量上的需求,提升新能源汽车的质量更是关键。生产高质量的新能源汽车,有助中国汽车企业与全球新能源汽车企业竞争,可使中国汽车产业转型升级,带动整个中国经济的转型升级。   长江汽车对研发的坚守也迎来了黎明前的曙光。时间,将证明长江汽车这六年的亏损,卧薪尝胆将带来坚守的巨大价值。具备研发实力和生产规模的长江汽车成为行业标杆,而中国新能源汽车行业也将随着长江汽车的不断突破迈向世界舞台中央。

涉文件造假 大众80款车在韩禁售被罚178亿韩元-中新网

涉文件造假 大众80款车在韩禁售被罚178亿韩元-中新网   因涉嫌文件造假,德国大众汽车公司旗下80款汽车2日被暂停在韩国市场继续销售,并且被罚款178亿韩元(约合1600万美元)。   韩国环保部说,大众公司2009年至今年7月在申报文件中作假以获得销售许可证,共计销售8.3万辆大众、奥迪、宾利汽车,车型包括高尔夫、捷达、甲壳虫、途观。造假内容涉及汽车噪音、油耗和排放水平。比如,大众以奥迪A6的测试数据代替A7,而前者并未在韩国销售。   环保部说,尽管上述车型的销售许可被吊销,已经购车的消费者不会受影响,也不会对他们转售这些汽车作出限制。然而,大众公司今后申请销售许可证时将受到更严格审查,包括实地验车或者前往大众公司在德国的总部核验。   大众韩国公司表示,处罚决定“令人遗憾”,将尽快重新申请销售许可。去年,这家老牌汽车厂商柴油车尾气检测数据作假的“排放门”曝光,销售和声誉受到重创。   上月28日,大众财报显示2016年上半年收入1079.35亿欧元,同比下降0.8%;净利润35.79亿欧元,同比下降36.8%。   去年11月,韩国政府要求大众召回在韩销售的超过125万辆柴油车,并且罚款141亿韩元(1230万美元)。   进一步调查期间,韩国政府发现大众文件作假以骗取销售许可证的行为。截至2日,被韩国政府禁售的大众汽车已经达到这家公司2007年进入韩国市场以来总销量的近7成。   今年上半年,大众汽车在韩国销量下跌33%,不过全球销量同比增长1.5%至512万辆,超过日本丰田公司成为第一。(惠晓霜) 【新华社微特稿】